煤电矛盾单靠铁路紧急运输无法完全解决

    日前，国家发改委会同财政部、交通运输部、铁道部、水利部等十几家单位近日在北京召开紧急会议，铁道部接受了分配的任务，在夏季期间保证煤炭运输。铁道部决定从5月31日到6月10日，把全国铁路日均电煤装车提高到4万车，日均增加4700多车，28万吨电煤运输。铁道部要求，各铁路局主管运输领导要高度重视电煤装车，重点部署，重点检查。要严格限制敞车使用，必须优先确保电煤装车。未完成电煤装车任务的铁路局，敞车一律停止装运其他货物，抢险救灾物资除外。根据国家电网28日发布的数据，截至5月26日，全国10万千瓦及以上燃煤电厂煤炭库存4389万吨，其中，煤炭库存低于警戒线（7天）的地区有：河北、安徽、湖南、蒙东、海南，其中个别电厂电煤库存甚至低于3天。由于缺煤停机数量为32台，涉及发电容量541万千瓦。目前，全国主要由铁路供应煤炭的355家电厂存煤为2103万吨，按日耗193万吨计算，可耗天数仅为10.9天。显然，铁路运输再度进入“紧急状态”，说明电煤运输可能再现今年大雪灾或此次电煤紧缺时的状况。然而，我们认为，目前的电煤紧缺不单是绝对意义上的生产或运力不够的原因，它的根本原因是价格机制扭曲，另一个原因可能是汶川地震后铁路受到的物流压力。因此，解决煤电矛盾单靠铁路运输是无法完成的任务。