中国高铁系统提速运营的两大关键点

    近日，在位于美国洛杉矶的办公室，超级高铁运输技术公司（Hyperloop Transportation Technologies，简称HTT）联合创始人彼鲍伯•格瑞斯塔（Bibop Gresta），在接受中国媒体澎湃新闻的专访时透露，他们正在与中国的多个城市讨论，一起建造超级高铁的计划。同时兼任HTT主席和首席运营官（COO）职务的格瑞斯塔上月末曾来中国考察，与地方政府官员和专家商谈超级高铁在中国落地实施的可能。格瑞斯塔的此次中国之行，行程覆盖了北京、上海、深圳、成都4个城市。他说，“我们是希望能在中国建立一个研究和设计中心，北京、上海、成都都是可能的候选城市。”格瑞斯塔对澎湃新闻记者说，中国拥有合适的（人口）密度，需要这样的基础设施，“如果这个世界上有一个国家需要超级高铁，那么这个国家就是中国。”与此同时，周末也发生了另一个与中国高铁相关的事件——在河南省郑州市和江苏省徐州市之间的铁路线上，两列动车组“金凤凰”和“海豚蓝”分别以420公里的时速成功交会而行，创下一项新的世界纪录。中国铁路总公司科技管理部主任周黎说，该试验是世界上列车首次实现时速420公里交会和重联运行。这两列自主研制的动车组的成功试验，标志着中国已完全掌握高速铁路的核心技术。中国目前已拥有超过1.6万公里的高速铁路线，连接大部分主要城市。目前，中国正在努力向世界其他国家推销其高铁技术。中国成功进行420公里时速的高速交会和重联运行，显然是为今后高铁提速运行做准备。此前，中国高铁已经成熟地进行超过300公里时速的全系统安全运行。未来如果能大幅提速，将会凸显高速铁路的效率和价值，对“超级高铁”进入中国竞争也是一种提前抑制。不过，中国高铁要实现提速运行，需要解决两大关键问题：一是高速运行的安全问题，大幅提速之后必须保证绝对安全，否则出现重大事故，将对中国高铁发展造成重大打击。这对高铁技术和运营控制都提出了极高的要求。二是运行成本问题。高铁高速运行不只是个技术问题，还是商业问题。此前曾有估算认为，提速将带来运营成本的显著增加，如果不能控制成本、提升效率，未来的高铁提速也将不能持续。