在车市整体走低的环境下，国内车企也面临从传统汽车转型新能源的变化。近日披露的年报可以看出车企对待新能源的态度。数据上看，自主品牌营收第一、全球新能源汽车销量冠军企业比亚迪，是唯一一家新能源汽车超过燃油汽车销量的企业。其新能源汽车销量24.8万辆，同比增长282%，业务收入约为人民币524.22亿元，同比增长34.21%，占集团收入比例进一步提升至40.31%。另外，营收最高的上汽的新能源成绩也不错，全年卖出新能源汽车14.2万辆，同比增长120%，年报称连续第五年实现“翻番式”增长；其中，自主品牌荣威和名爵的新能源汽车销量9.7万辆，同比增长119%。与上述企业形成对比的是，净利润下跌四成的一汽在年报中完全没有提到新能源的相关数据。但年报显示，一汽目前新能源车销量占比偏低、成本偏高，加上已经实施的双积分政策、开始退坡的新能源补贴政策，对公司经营形成了双向挤压。在已经披露的年报中，我们看到，业绩向上的企业纷纷加重了新能源汽车布局，呈现其突出的成绩；而业绩平平甚至下滑的企业，要么对新能源一笔带过，要么将下滑原因归结为新能源的落后产销能力。唯一的共同点则是，在制定未来目标时，所有的车企几乎都瞄准了新能源市场。但安邦咨询（ANBOUND）想要提醒的是，国内车企转型新能源也会面临不少压力。政策方面，2019年新能源汽车补贴退坡力度将超过50%。此外，多家外资车企也已经表示，拟在中国市场有所动作，要么是生产电动汽车，要么是建立生产电池的企业。在政策和国外竞争者的双重挤压下，中国车企的新能源之路面临不少挑战。
