安邦分析师此前就曾指出，交通运输部的“未来3－5年内针对公路、水路、港口和码头建设投资5万亿元”的计划，以及进出口增长的萎缩，将使国内港口过剩逐渐浮出水面。27日《21世纪经济报道》的一份资料为这种担忧提供了证据。在环渤海地区，诸多城市已开始集体发力港口建设。山东公布了一份总额达304亿元的建设东北亚国际航运中心和京杭大运河黄金水道投资计划，以在未来4年新增港口综合通过能力9500万吨。而在本月初，辽宁也宣布，辽宁省政府要在未来5年内向大连港注入100亿资金扶持其迈向东北亚国际航运中心大港。天津更不“示弱”：在该市公布的10方面重大投资项目中，明年涉及到港口的项目，就有建成北港池集装箱码头B段，加快邮轮母港、东疆港区基础设施建设，启动南疆神华煤码头二期、25万吨级航道拓宽浚深、南疆专业化矿石码头等。但值得注意的是，目前该地区港口能力过剩的局面已经出现。据悉，大连港集装箱吞吐能力在1000万标箱以上，而今年1－10月份，虽然完成数量接近去年水平，但也仅占其能力的1/3。而专业港口向综合性大港发展、与大港分食货源的趋势亦十分明显，这更加剧了环渤海港口的生存压力。
