本田将于2021年结束在英国的汽车生产，这是创业71年的本田首次决定结束海外主要工厂的生产。《日经中文网》2月20日报道，本田英国CEO Ian Howells在接受BBC采访时称，这一决定与英国退欧无关，而是由于“汽车业发生了前所未有的变化”，尤其是转向电动汽车：这意味着我们必须密切关注我们的投资方向，并将这些投资目标锁定在那些规模和市场真正值得投资的领域。在汽车行业，应对电动化和自动驾驶等成为当务之急，同时研发费用也在膨胀。属于中型车企的本田着眼于下一代汽车的竞争焦点，将通过重组全球生产以求生存。本田在欧洲市场的存在感并不强，2018年的欧洲销量约为14万辆，仅为在美国和中国销量的1成左右，占本田整体的3%。欧洲区域内的市场份额不到1%，盈利表现也低迷。在以柴油车为中心的欧洲，近年来由于欧盟（EU）和各国的推动，电动化取得较大进展，英法两国计划到2040年禁止汽油车和柴油车的销售。在本田缺乏存在感的欧洲，进行成本较高的电动车本地化生产显得效率低下。值得注意的是，本田的欧洲策略调整与中国有一些关系。该公司社长八乡隆弘表示，“打算从日本和中国向欧洲供应电动车，重新在欧洲构建本田品牌的基础”。本田计划到2025年，在中国投放混合动力车和纯电动汽车等20多款电动车型，还把车载电池制造成本低廉的中国定位为电动车的出口基地。这在汽油车时代是难以想象的战略。全球销量为500万辆规模的本田与达到1000万辆的丰田相比，难以形成规模优势。目前本田汽车业务的营业利润率仅为3%左右，逊色于利润率超过8%的丰田。面对有些尴尬的处境，本田正着手进行大调整——本田已提出关闭日本埼玉县狭山工厂的方针，并在巴西重组汽车工厂，再加上此次决定在低迷的欧洲市场停止生产，这一系列动作，显示本田已着眼于电动化时代，加快在全球构建最佳生产体制。安邦咨询（ANBOUND）产业研究团队还要指出的是，本田的策略调整对中国市场至少有两点启示：第一，中国前几年大力投资新能源车（主要是电动车）领域，打下的稍显粗陋但有规模的基础，在电动车时代获得了本田汽车的关注。而中国在制造业的升级阶段，仍可以有制造业比较优势和产业空间，这也是“世界工厂”升级版的基础。第二，全球汽车业在新能源车时代的压力将会显著加大，本田的策略调整很可能就是一次行业海啸来临的信号！
