中国动力“市场换技术”的前景在何方？

    由高速铁路、核电、风能等重大装备技术组合而成的“中国动力”，最近表现出提速的迹象。8月1日，中国第一条真正意义上的高速铁路——京津城际高速铁路正式投入运营。2006年中国采取“市场换技术”的方式与法日德加分别合资合作，产品为“CRH”动车组，这是中国铁路跨越式发展的开端。但是，还有更头疼的问题在排队等候。首先，我们能得到核心技术吗？其次，即使有了核心技术，如何运营管理？光是日本的“新干线”进站时间的误差只有2－5秒钟，就足以让中国人费尽心思研究一下了。8月底，采用第三代核电技术的核电站在广东台山开建。中国早在2003年就启动了相关技术招标，美国西屋公司最终胜出。但是中国并没有就此关上与法国、俄罗斯等国家合作的大门，台山项目就是由中广核集团公司与法国阿海珐集团共同建设，主设备国产化比例能达到50%。在较高的起点上自主创新，是中国在核电发展中摸索出的法门。上世纪80年代，正是通过对二代法国压水堆技术的作用，才取得巨大技术进步，创造了秦山核电站这样的核电自主化成功典范。近两年，中国风电“大跃进”，风电设备炙手可热。甚至出现一些风电建设业主，排队等18个月，才能等到风电设备的现象。据预测，2008年，风电机组制造业，外资、本土、合资企业在中国各自的市场份额，将是40%、55%和5%。对于整个风电产业，政府部门也有“市场换技术”的想法，但像新疆金风这样的风电机组生产企业，国产化率已经达到80%左右。