5月8日，公主岭的粮商老翟回忆说，“南方紧着要粮，我的粮食只能堆在粮库里，给仓库交钱。”4月中旬，国际粮价开始了新一轮上涨，南方又刚进入青黄不接的时节。在“粮荒”的传言里，南方不少省份的粮商开始囤粮。“就那会儿，要运粮的都挤破头了。”老翟说，东北粮食价格从去年就开始往下降，就是运不出去。公主岭一家粮库运输负责人邢奇说：“最紧张的时候，到铁路货运站请车，等到可以发货都是一年多以后的事情了。”粮商老翟说，粮食的体积大、利润低，几乎决定了粮食只能通过运费相对低的火车运输。“尤其这两年，油价涨得吓人，公路运粮想都不要去想”。然而对于运力固定的铁路而言，季节性运力不足，几乎是无解之题。沈阳铁路局宣传部侯副部长说，“运粮都赶在粮价上涨的一段时间，即使将所有的货运量都给粮食，也不能满足一半的需求。”运粮高峰的缺口无法统计，现有运力根本无法满足。东北地区是中国最主要的商品粮生产基地，每年粮食总产量都稳定在8000万吨以上，占全国粮食总产量1/6强。2003年以来，东三省每年平均粮食流出数量约5270万吨。据铁道部公开数据，2006年，中国铁路运粮总量为8282万吨，仅跟东北粮食产量持平。根据上述数字，运量占全国铁路货运量10%左右的东三省，要承担铁路运粮量的60%以上。而东北物产丰富，又有几座重工业城市，煤炭、石油等产品都要通过铁路运输，势必占据铁路相当一部分的运力。沈阳铁路局工作人员说，运力不足，短期内是个无解之题。看来，“粮荒”要是再现，解决问题的关键还是在铁路运输上。
