压港的巨量铁矿石可能将遭遇政策风险

    国内进口铁矿石港口库存高达6200万吨这一重要变量，在一定程度上推高了中国钢铁企业另一成本线——国际铁矿石海运费价格。近几年干散货海运市场持续走高，巴西、澳洲至中国海运费的差价不断扩大，造成巴西、澳洲矿到岸价格差距逐渐拉开。2008年5月，国际干散货海运市场继2007年11月后再次触及历史最高点，巴西至中国运费达到106美元/吨，西澳至中国运费35美元/吨，两者溢价60美元/吨，比2007年同期上涨72%，比2006年同期上涨330%。按2008年度长期合同65%涨幅，及目前的即期租船价格，巴西矿到岸价格将达到189美元/吨，澳洲矿为130美元/吨，价差达59美元，幅度近50%。澳洲矿山公司由此要求需方给予海运费补偿，也正因此，国际主流钢铁企业与巴西淡水河谷公司确定铁矿石首发价格已近3个月，澳洲矿山公司力拓与必和必拓仍然拒绝接受首发价格。联合金属分析师胡凯就此分析表示，近年来即期海运费上涨推动长期协议矿到岸价上涨，并引发印度现货矿跟风上涨，从而促使中国贸易企业蜂拥采购，造成港口拥堵，运费高涨，运费高烧又为推高下一年度长期协议矿价埋下伏笔，最终形成一个完整的恶性循环链条。据知情人士透露，相关部委准备于近期共同采取疏港措施，降低港口库存，减少铁矿石压港现象，以平抑海运费和铁矿石现货市场价格，缓解中国与力拓、必和必拓陷入僵局的铁矿石价格谈判压力。我们认为，一旦政府采取行政手段干预铁矿石压港现象，那些想囤货赚钱的贸易商和部分钢企囤积豪赌的风险将骤然加大，不排除出现“赔了夫人又折兵”的可能。