4月28日，胶济铁路列车相撞事故造成72人死亡，416人受伤。在出事的当天，济南铁路局长和书记立即遭到撤职查办，而更高层的铁道部官员却未受到任何官方的谴责。国内网络舆论都对这种“问责在调查结论之前”的闪电问责提出质疑，认为应该有更高层的铁道部官员为此次交通事故负责。安邦分析师曾在此后的分析中提到，中国的铁路垄断体制与铁路运输安全不无关系。目前，中国的铁路几乎都由政府运营，至今仍是高度垄断，至今仍保持着“国企＋政府”的旧体制。不仅国内几次提出改革铁路体制都没有下文，而且铁道部也强大到在此轮大部制改革中得以“幸免”。在垄断体制之下，铁路运输的安全管理水平全凭自觉性，既没有市场竞争，也缺乏有效的外在监督。在此次重大事故之后，中国铁路的垄断体制将再度受到强烈质疑。从目前一些信息来看，胶济铁路列车相撞事故并没有完结，铁道部可能会有人为此负责，甚至不排除有高级官员为此而调职。过去，在一些重大事件中，中国也部分实行了问责制，如2003年SARS事件之中被免职的孟学农和张文康，因松花江污染案引咎辞职的前国家环保局局长解振华，都可以看成是高官问责的例子。这次铁道部到底会承担什么样的责任，是否会因此冲击而加大改革力度？还要拭目以待。
