距离9月份大兴机场正式通航的时间点渐行渐近，也引起航空公司对未来发展和航线布局的“选择焦虑”。有民营航司相关人士认为，大兴机场能够为民营航司带来更多发展空间。日前，吉祥航空与大兴机场签署协议，成为首家签署入场运营协议的民营航空公司。吉祥航空方面表示，吉祥航空计划于今年10月27日全面由首都机场转场至大兴机场，有望于大兴机场投放其旗舰机型波音787宽体客机，运行京沪线等国内主要商务干线，并将积极申请更多北京始发国际航线。有航空业内人士，民营航司在航权与表示时刻的分配方面与国营航司相比较为弱势。但大兴机场开通后，民营航司的运营环境或将有所改善。上述从业人士谈道，除了有望分到更多时刻外，大兴机场还意味着更大的市场空间。与民营航司跃跃欲试的态度相比，境外航司的态度似乎略显暧昧。有市场分析认为，国内航司可能会权衡时刻增长与旅客流失之间的利弊，但首都机场及大兴机场到北京市区距离的远近对于外航而言并不十分重要。其认为，新机场投运对于外航而言只会意味着更多的时刻，无论是留在首都机场还是转场大兴机场，对于外航而言都是有好处的。选择哪个机场更大概率是跟着自己所在的联盟成员走。英航跟南航合作较为密切，为了乘客在国际转机等过程中的便利，也会跟着南航一起转场大兴机场。有分析认为，从大兴机场的环境来看，其实是比较有吸引力的。一方面从交通衔接来看，大兴机场的基础设施较为完善。另一方面，大兴机场能够提供更多的靠桥停机位，对于航司而言能够减少人力成本，同时增加旅客的舒适程度。
